自2017以來，在中國許多物流企業在綠色物流領域的創新。例如，菜鳥聯合環保部門和其他有關部門，在廈門建立了世界上第一個綠色物流城；京東計劃投資10億元建設綠色物流基金；蘇寧在四月推出“共享快遞箱”；順豐通過飛行計劃和其他措施來節省燃料2000噸；EMS挖掘信息和智能調度系統，引導快遞......這些“綠色”漸成燎原之勢。

近年來，在中國綠色物流的發展明顯加快，在前幾天的第七屆中國城市物流發展會議的舉行，國家郵政局發展研究中心主任Fang Xi指出，綠色物流是必然的選擇，國內的物流企業也做了很多創新，但綠色物流是一個系統工程，不是一個平臺，一個企業能夠獨立完成的，需要政府、快遞公司、企業和消費者共同努力采取。

在經濟環境方面，在中國能源生產和消費之間有很大的差距，而且差距還在不斷增加。2017年初，BP集團發布的《BP世界能源展望（2017版）》指出，在全球能源消費的比例在2035中國將超過25%，中國仍將是世界上最大的能源凈進口國，中國的能源進口依存度從16% 2015 21% 2035。能源已成為制約我國發展的重要因素。同時，2016環境公報顯示，中國的環境承載能力也已達到上限，以及環境污染的存量和增量繼續。環境質量惡化的趨勢尚未根本逆轉。

從政治的觀點來看，該報告把建設生態文明作為構建的生態文明建設為十八大中國特色社會主義“五位一體”的總體布局，建設小康社會的新要求，十九大報告對生態文明建設和多方面的深刻的闡述，加強生態文明的“千年發展，首次提出了“社會主義生態文明”的建設，提供支持的價值和生態文明建設的概念。

從技術的角度看，科學技術部、環境保護部三部委聯合發布“重大環保技術裝備目錄”，國家鼓勵發展指導意見自2014以來，中國的環保技術和服務的專業化、多元化和市場化，中國的環境保護產品的質量和性能大大提高，一些具有自主知識產權的品牌的形成，物流業綠色發展的技術條件。

從社會環境，隨著生活水平的提高，從求溫飽到期待的生態環境保護，為了生活，人們的環保意識越來越強，同時，互聯網促進公眾環境意識的進一步覺醒，也使得環境保護的公眾參與更加多樣化，獨立開放。企業的綠色發展已成為企業的重要社會責任。